Wir sind es in Wuppertal bekanntlich gewohnt, daß Radwege wie am Wall, Radfreigaben wie an der Hünefeldstraße und Tempo 50 wie am Hardtufer dort angeordnet werden, wo möglichst viel Quer- und Gegenverkehr sowie ausgesprochener Überholdrang herrscht. [4] [5] [6]

Das Sichtfahrgebot für Radfahrer im Wuppertaler Landrecht lautet: Nicht schneller fahren, als das Amt 104/5 im Notfall bereit ist zu planen. Und das ist oftmals nicht weit.

Bei Baustellen wird je nach Lust und Laune wahlweise der Radweg einfach abgesperrt, eventuell ein „Radweg Ende“ aufgestellt, und noch seltener der Bordstein abgerampt. Warnlampen funktionieren meistens nicht, sofern überhaupt welche vorhanden sind. [2] Die RSA-Regelpläne [1] sind in Wuppertal reine Theorie, die Mitgliedschaft im AGFS offenbar eine reine PR-Aktion. [3]

Beispiele gefällig? Foto oben: Auf Baustellen muß man nicht hinweisen. Die sieht jeder Blinde. Radwege müssen wir nicht auf die Fahrbahn überführen, so mit Rampe. Sollen die Radfahrer gefälligst auf dem Gehweg weiterfahren – oder wie?

Auf diesem weggebaggerten hochoffiziellen „Radweg“ sollen eigentlich Radfahrer fahren und am Kreisverkehr queren. Da kann man das „Radverkehrskonzept“ gleich mit in die Baugrube schmeißen: Markierte oder gar abgesicherte Umfahrungen? Wo denken Sie hin!

Auch die notwendige Überdeckung brauchen wir in Wuppertal nicht. Die „Absperrungen“ sind auf diese Weise reine Sichtblenden und fallen bei Gelegenheit gleich mit in die Baugrube, vor der sie eigentlich schützen sollen.

Da stehste nun am Hofkamp, und kommst dank fehlender Rampe nicht vom Gehweg auf die Fahrbahn (links). Ganz toll. Dafür haben sie sich rührend um die Geisterradler gekümmert (rechts, Gegenrichtung), die „dürfen“ dann auf dem Gehweg fahren.

Auch auf der Berliner Straße haben Baustellen zur Zeit viel Sonderrechte auf Radwegen, so ganz ohne Blaulicht und Martinshorn. Wenn man Glück hat, ist das Ende ausgeschildert (Mitte) oder man hat zufällig gerade eine Einmündung, auf der man barrierefrei auf die Fahrbahn kommt (links). Richtung Oberbarmen (rechts, keine Rampe) soll man wohl auf dem Gehweg weiterfahren.

Wer abends nichtsahnend auf der Berliner Straße fährt, sollte vor offenen Baugruben (links) und längs mitten auf dem Radweg platzierten Hindernissen (rechts) achtgeben. Die sind extra schön längs platziert, damit man sie nicht sieht. Da nützen auch die Pseudo-Warnlampen nichts, denn die strahlen höchstens zur Seite.

Dieselbe Lage wie im Bild zuvor, allerdings im Dunkeln: Warnlampen gibt es nicht, oder sie sind „tot“ und damit reine Staffage.

Man sieht: Um Radfahrer, Fußgänger und deren Sicherheit kümmert man sich einen feuchten Staub. Erst wenn wieder ein Radfahrer bei den Engeln singt, dann tut es offiziell ganz schrecklich leid.

Quellen und Verweise

[1] RSA-Regelpläne für innerörtliche Straßen, hier: Regelpläne B II ab Seite 77,
https://www.fgsv-verlag.de/pub/media/pdf/Regelplaene_B_Auszug_RSA_2021_FGSV%20370.pdf

[2] Einhaltung der Richtlinien für die verkehrsrechtliche Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen,
VO/1010/22,
https://ris.wuppertal.de/vo0050.asp?__kvonr=27790

[3] Baustellenabsicherungen nach Empfehlung AGFS NRW, VO/0566/20
https://ris.wuppertal.de/vo0050.asp?__kvonr=24172

[4] Cycleride: Goldener Pannenflicken für 20/21 für Wuppertal,
http://cycleride.de/component/joomgallery/pannenflicken-20-21/20-21-wuppertal.html

[5] Silberner Pannenflicken für 21/22 für Wuppertal,
http://cycleride.de/component/joomgallery/pannenflicken-21-22/pannenflicken-21-22-wuppertal.html

[6] „Angeordnete Gefährdung?“, FDD auf Youtube, Folge 211 ab Minute 8:
www.youtube.com/watch?v=F5SACmY5xLo&t=480