Die Insolvenz von WKW in Wuppertal und Velbert zeigt, dass die hohe Konzentration der Auto-Zulieferer im Bergischen Raum schon seit langem eine zweischneidige Sache ist. Die hohe Abhängigkeit von den Autoriesen droht die ganze Region zu beschädigen.“

Sander beruft sich bei der Analyse der Probleme auf den VW-Chef: Verglichen mit dem Absatz der Autobranche vor Corona von rund 16 Millionen fehlten den Autoherstellern auf dem europäischen Kontinent 2 Millionen Fahrzeuge, bezogen allein auf den VW-Konzern führe dies zu einer Verkaufslücke von 500 000 Fahrzeugen, was dem Produktionsvolumen zweier Werke entspreche. Im Gegenzug haben sich die Auto-Exporte aus China seit 2020 versechsfacht und dieser Trend hält an. Zudem hat China in der Batterietechnik dank einer frühzeitigen grün-strategischen Ausrichtung seiner Industriepolitik eine überaus mächtige Marktposition aufgebaut. Ähnlich wie bei der Herstellung von Solarpaneelen ist an der Kostenführerschaft Chinas auch in diesem Sektor kaum zu rütteln. Die bisher geplanten Kostensenkungen bei VW reichen zur Erhaltung der Wettbewerbsfähigkeit ebenso wenig aus wie die Formen des sozialverträglichen Beschäftigungsabbaus.

Sander ergänzt: „Zulieferer, die den Kostendruck der Autokonzerne nicht standhalten können, müssen den Markt verlassen, wenn sie nicht durch andere Produktfelder, Digitalisierung der Produktion, Qualifizierung der Beschäftigten und Beschleunigung der Transformation den Trend aufhalten. Die Probleme dieses Industriezweiges sind nicht mit der alten Leier von den fehlenden Gewerbeflächen zu bewältigen.“

Ein Automotive-Gipfel, gut vorbereitet durch die Wirtschaftsförderer, könne unter Beteiligung der IG Metall dazu Ideen erarbeiten. OB Schneidewind müsse dazu umgehend einladen. Aber einen nachhaltigen Strukturwandel wird es ohne eine aktivere Rolle von Bundes- und Landesregierung nicht geben.

Logo Fraktion Linkes Bündnis Wuppertal ©Fraktion Linkes Bündnis Wuppertal im Rat der Stadt