Das Oberverwaltungsgericht in Münster hat vergangene Woche verlauten lassen, daß das Planfeststellungsverfahren der Parkstraße/L419 voraussichtlich nichtig ist.

(1) Annahme: Autobahn ist alternativlos – der Stöpsel Blombachtalbrücke macht keinen Sinn

Stellen wir uns mal ganz dumm und sagen: »Die Autobahn Parkstraße ist alternativlos.« – Warum zum Teufel endet die Ausbaustrecke vor der Blombachtalbrücke, an deren anderem Ende eine Ampel steht und wieder den Verkehr aufhält? Der Ausbau der Parkstraße ohne das entsprechend leistungsfähige Autobahndreieck zur BAB 1 macht keinen Sinn. Der Autor war kürzlich mit dem Rad am Parkstraßenstau genauso schnell bei der Autobahnauffahrt Ronsdorf wie ein im Stau stehender Bus.

(2) Schwarzmaler fordern „schnellstmöglichen Ausbau“

Einige Parteien fordern reflexartig den „schnellstmöglichen Ausbau“ der Parkstraße [1], obwohl sie dazu zwischen 2004 und 2015 mit Ratsmehrheit und OB im Amt genug Zeit dazu hatten. Sonst bleibe Ronsdorf weiterhin ein Schleichweg zwischen Autobahnen, heißt es. Das ist das bekannte „Aspirin gegen Kopfschmerzen“-Rezept: Wenn eine Pille nicht reicht, dann nimm halt zwei oder drei. Wenn Verkehr staut, hilft nur noch mehr Straße und Verkehr.

(3) Bessere und schnellere Verkehrsanbindung induziert mehr Individualverkehr

Der Autor hat die Eröffnung des Burgholztunnels live und in direkter Nachbarschaft miterlebt: Die Einmündung Hahnerberger-/Theishahner Straße kann seitdem den Verkehr kaum noch bewältigen. Teilweise gibt bzw. gab es zum Berufsverkehr Rückstaus bis in den Tunnel. Genauso hat der Verkehr auf der Hahnerberger-/Hauptstraße zugenommen, während früher vielleicht der ein oder andere über Kohlfurth oder mit Bus und Bahn gefahren ist.

Denn es ist wissenschaftlich belegt, daß Pendler lieber das Auto nehmen, wenn sie damit zeitlich und staulos zur Arbeit kommen. Warum fünfmal umsteigen und im Regen auf den Bus oder die Bahn warten? Notfahrplan-WSW und „Wieder. Weltspitze. Werden.“-Bahn tun ja mit Taktverlängerung, Unpünktlichkeit und Zugausfällen alles, um den öffentlichen Nahverkehr unattraktiv zu machen – inklusive der unsachlichen Weigerung, E-Scooter in Bussen und Schwebebahn zu transportieren.

Ja, es ist traurig, aber statistisch nimmt nicht einmal jeder fünfte Pendler Bus und Bahnen.

(4) Mehr Straße = mehr Naturzerstörung

Die Wissenschaft steht erst ganz am Anfang zu erforschen, wie die einzelnen Spezies der Tier- und Pflanzenwelt miteinander verbunden sind. Was passiert, wenn eine Spezies ausstirbt? Welche Auswirkungen hat das auf welche andere Arten?

Die EU-Richtlinien geben dieses Gebilde eher willkürlich wider. Warum also erst Natur – unnötig – kaputtmachen, die vielleicht Jahrtausende zum Istzustand gebraucht hat? Nur um die Ausgleichsmaßnahmen feiern zu können?

Es ist zum Beispiel sinnfrei, Teiche für eine geschützte Froschart zum Laichen auf der einen Seite der Autobahn anzulegen, wenn das Regelaufenthaltsgebiet auf der anderen Seite liegt, die Autobahn aber ein unüberwindbares Hindernis für die Tiere darstellt. Dies ist jetzt kein konkretes Beispiel für die Parkstraße. Es kommt aber häufiger vor, daß die natürlichen Wanderwege bestimmter Tierarten durch eine Baumaßnahme zerschnitten werden und dies nicht oder ungenügend in den „Ausgleichsmaßnahmen“ Berücksichtigung findet.

(5) Technische Ausreizung des Zweispurbetriebes

Bevor man Ronsdorf und Scharpenacken durch eine hohe Betonwand-Autobahn endgültig von einander trennt, sollte man sich Gedanken machen, wie man den Durchfluß erhöhen kann, also die Anzahl der Fahrzeuge pro Stunde. Verkehrsforscher simulieren beispielsweise auf einer Straße mit Fahrzeugen, die mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten unterwegs sind. Bringt zum Beispiel eine Verkehrsbeeinflussungsanlage mit wechselnden Höchstgeschwindigkeiten etwas?

Ampelschaltungen lassen sich optimieren, indem man diese nach Verkehrsaufkommen schaltet. Zu oft liegt der Verkehr brach, weil Verkehrsteilnehmern Grün geschaltet wird, die gar nicht vorhanden sind oder den Kreuzungsbereich längst verlassen haben (kürzere Räumphasen). Aber bitte nicht mit strunzdummen „KI-Ampeln“ wie in Essenbach (Bayern). [2]

Verkehre aus den Seitenstraßen können per Einfädelungsstreifen im Reißverschlußverfahren einfahren. Damit läßt sich eine Ampelphase sparen.

Nicht zuletzt könnten auch manche Autofahrer bei Grün direkt losfahren anstatt mit dem Handy zu spielen oder den Gang erst dann einzulegen, wenn der Vordermann längst weg ist.

Fazit

Jedenfalls wären dann die Pläne zur Museumsautobahn aus den 1960er-Jahren mit den Pillenrezept „mehr bringt mehr“ nicht nur voraussichtlich nichtig, sondern ebenso überflüssig. ■

Hinweise und Verweise:

[1] https://www.njuuz.de/home/politik/l-419-schnellstmoeglich-ausbauen/

[2] https://www.heise.de/-9810365